CPK & financeiro
Quem não sabe o próprio custo por km (CPK) aceita frete no chute, e às vezes paga para trabalhar. O FroX soma diesel, manutenção, documentos e acerto de cada viagem e devolve o número que decide tudo: o seu km custa X; frete abaixo disso é prejuízo.
Não é falta de vontade. É que a conta certa exige juntar coisas que ficam em lugares diferentes: o cupom do posto no bolso do motorista, a nota da oficina na gaveta, a parcela do financiamento no extrato do banco, a comissão no caderno do acerto. Cada uma sozinha é fácil. Juntas, por caminhão, no mesmo período, viram uma tarde inteira de trabalho que ninguém tem.
Então o número sai pela metade, e é aí que ele engana. Um custo por km incompleto é pior que nenhum, porque dá confiança para aceitar frete que não fecha.
É a despesa que não pertence a nenhum caminhão. Uma parcela de financiamento, um seguro ou uma documentação lançados soltos ficam de fora do custo daquele veículo, e ele passa a parecer mais barato do que é. Você compara dois caminhões, escolhe o "mais econômico" para a rota longa, e escolheu errado.
Essa é uma das coisas que o FroX procura sozinho e avisa, com o valor que está ficando de fora. Não é um relatório esperando ser aberto: aparece na tela inicial, com o que fazer para corrigir.
Antes e depois
Nada de digitar de novo no fim do mês: cada lançamento da estrada já é um lançamento financeiro.
O custo por quilômetro sai em real para cada veículo, somando combustível, manutenção, comissão e as despesas fixas vinculadas a ele. É a diferença entre saber que "a frota custa R$ 3,80" e saber qual dos seus caminhões custa R$ 3,20 e qual custa R$ 4,60. Sai dos dados reais da viagem e dos abastecimentos, não de tabela. Veja como a média do caminhão é medida e como o custo por km é calculado. Para fazer a conta na mão agora, use a calculadora de custo por km — e, com o número apurado, o simulador de frete decide a próxima viagem antes de você aceitar.
Parcela, seguro e documentação correm mesmo com o caminhão na garagem. Vinculados ao veículo, entram no custo fixo por km — a parte que muita conta de guardanapo esquece e que decide se vale a pena deixar um caminhão parado.
Frete recebido, despesas da viagem e o saldo que sobrou, viagem por viagem, com o que ainda falta receber e o que falta pagar. "Cada caminhão tem que se pagar sozinho" deixa de ser frase e vira número.
Com as despesas vinculadas ao veículo certo, o sistema ordena os caminhões por quanto cada um deu de lucro no período. É o relatório que responde qual vale renovar e qual está só ocupando vaga.
Você define a margem que aceita — a maioria começa em 15%. Sem esse número o sistema calcula o lucro de cada viagem, mas não se arrisca a dizer se ele é bom ou ruim para a sua operação. Com ele, passa a julgar.
Resultado do período pronto para o sócio, o contador ou o banco: viagens, financeiro detalhado, financeiro por categoria, comissões e frota. Sem montar planilha na véspera.
Comissões e diárias fechadas no acerto do motorista entram no custo da viagem automaticamente, sem lançamento duplo.
Saber o CPK só vale se ele mudar uma decisão. A decisão é sempre a mesma: aceitar ou não aceitar este frete.
Cenário de demonstração — números simulados, não são dados de cliente
Sem saber o CPK
1.500 km de ida, volta vazia. O diesel custou R$ 4.200, e sobrou dinheiro na conta no fim da viagem.
Parece que sobrou R$ 4.800
A conta que a maioria faz na cabeça, no posto, com o celular na mão.
Com o CPK do caminhão
Mesmos 3.000 km rodados, agora com o custo por km real daquele veículo: R$ 3,85.
Resultado real − R$ 3.200
O frete pagava o diesel com folga. Não pagava o caminhão.
A diferença entre as duas colunas não é dinheiro que sumiu: é manutenção, pneu, parcela e depreciação que vencem depois, quando ninguém liga mais àquele frete. Os mesmos números aparecem em como saber se um frete vale a pena, de propósito — o método é um só.
É por isso que o FroX traz um simulador de frete: você informa a distância e o valor oferecido, ele usa o custo por km daquele caminhão e responde uma de três coisas — aceitar, quando fecha na sua margem; negociar, quando dá lucro mas abaixo dela, e aí ele diz quanto pedir a mais; ou recusar, quando o frete não cobre o próprio custo.
E quando você ainda não tem viagens suficientes para o custo ser confiável, ele diz que não sabe, em vez de chutar um veredito. Recomendar frete sem saber quanto custa rodar seria o pior erro que uma tela dessas poderia cometer.
Some tudo que o caminhão gasta e divida pelos km rodados. No FroX o cálculo é automático: cada lançamento entra na conta e o CPK sai por caminhão, viagem e período.
É o piso do seu frete: abaixo dele é prejuízo disfarçado. Com o CPK na mão, você negocia com número.
Sim, PDFs de viagens, custos e resultado por período. A contabilidade fiscal continua com o seu contador.
Por caminhão. Cada veículo tem o próprio custo por km, somando combustível, manutenção, comissão e as despesas fixas vinculadas a ele. É o que permite comparar dois caminhões da mesma frota e descobrir que um custa bem mais que o outro por quilômetro rodado.
Entra, desde que você vincule ao caminhão. Parcela de financiamento, seguro e documentação correm mesmo com o veículo parado e formam o custo fixo por km. Quando um lançamento desses fica solto, o FroX avisa e mostra quanto está ficando de fora, porque isso faz o caminhão parecer mais barato do que é.
Sim. Você informa a distância e o valor oferecido e ele responde aceitar, negociar ou recusar, usando o custo por km daquele caminhão. No caso de negociar, ele diz quanto pedir a mais para fechar na margem que você definiu. Se ainda não houver viagens suficientes para o custo ser confiável, ele avisa que não tem base em vez de chutar.
